Фольксваген Поло в кузове седан - народный автомобиль

Приветствуем всех обладателей и будущих владельцев   замечательного автомобиля  Volkswagen Поло седан. Наш сайт посещают те, кто уже радуется своему "Поло" в гараже и те, кто мучается в раздумьях - покупать или нет. Сайт "Мой Поло" поделиться с Вами информацией и впечатлениями водителей этого русского "Фольксвагена" . История модели "ПОЛО" в немецком концерне не однодневная и имеет свои особенности.  Несомненно, эта русская иномарка радует глаз нескучным дизайном и устремлённым, строгим передком. Немецкий подход к производству автомобилей известен всем, и это еще один повод обратить внимание на Поло, как на конкурента другим авто, этой ценовой категории.  С помощью посетителей надеемся осветить все плюсы и минусы данного автомобиля. Про народный седан ходят слухи  о  недоработках и о шикарном поведении автомобиля на дороге. Что то подтвердим, а что то опровергнем. Рассчитываем на активность посетителей данного сайта при обсуждении народного Фольксвагена. Здесь можно узнать о возможных проблемах при эксплуатации автомобиля и их устранении, а также дать или получить важный совет от другого владельца по множеству вопросов. 

Выражаясь незаурядно, целью для создания народного фольксвагена послужил  опыт других автоконцернов по продаже автомобилей сделанных и спроектированных для развивающихся стран, стран 3-го мира. Примером этого могут служить : Рено и Хюндай. Недорогие машины, приведенных в пример автоконцернов давно завоевали отечественный рынок невысокой ценой, качеством эксплуатации, надежностью и комфортом. Немногие обратят внимание на недорогой, но качественный пластик, но зато не ржавеет кузов, и краска лежит на грунтовке, в отличии от отечественных ВАЗов, где через 2-3 года можно увидеть сквозную коррозию. Вообщем смысл покупать эти "недорогие"  иномарки нашему брату - есть.

Концепция современного, недорогого автомобиля для стран СНГ и других включала в себя: строгий стиль, простоту и надежность, скрытую и не скрытую дешевизну сборки, а также использование технологий 90-х годов, что могло значительно удешевить автомобиль. На выхлопе народный ПОЛО должен был стать конкурентом таких авто как: ЛОГАН, МАТРИКС, ПРИОРА, АКСЕНТ, КОРСА, ЛАНОС, АВЕО и ЛАЧЕТТИ. Возможно перечисленные автомобили приводить в конкуренты не совсем корректно, однако если растянуть ценовую политику новорожденного Фольксвагена, то про некорректность можно спорить... Почему же именно седан? Тут не стоит сильно рассуждать. Маркетологи свои зарплаты получают "не за красивые глаза..." Прежде чем принять решение о создании и поставке новых автомобилей, рынок сбыта прощупывается ими как небо радаром. Секрет не столь скрыт от наших глаз. Статистика показывает, что в развивающихся странах больше предпочтения отдают эмоциям, т.е стилю автомобиля. В развитых странах больше внимания уделят: экологии, экономичности и практичности. Эти сведения мы можем видеть своими глазами на наших дорогах. Кузов универсал хоть и встречается нашему глазу, однако не столь часто, да и в автосалонах 90% кузовов - седан, хетчбек и внедорожник. Ну не нравятся нашим автомобилистам вытянутые не красивые универсалы и пирожки. Но, очень часто мы можем увидеть и услышать "копейку" с псевдопрямоточным глушителем, или какую другую классику с "спойлером от космического корабля" с наклейками в стиле формулы 1, или установленные не соответствующие нормам  световые приборы. Всё  это говорит о стремлении отечественных водителей к стилю, скорости и красоте. Практичность, уходит на второй план. Казалось бы - пустяковые примеры, глупые сравнения и т.д. Однако посмотрите, - сколько в Украине - "Ланосов" седанов, каждый четвертый если не третий. Сколько в России - "Логанов" седанов? Это сотни тысяч проданных машин!!! 

Итак, в конце-концов 2010 год стал днем появления народного седана, Фольксвагена ПОЛО, произведенным в России из не российских деталей. Конечно же, для дополнения к дешевизне все таки добавлены отечественные поставщики некоторых деталей, но существенной роли в общей оценке качества автомобиля они не сыграют.

В настоящее время представлены два типа кузова Фольксвагена "ПОЛО", в кузове седан и хетчбек. Каждый из вышеперечисленных имеет не менее 3-х комплектаций, отличающихся не только ценовым потолком, а также предельным оснащением. Общий вердикт будет касаться в основном исполнения автомобиля в кузове - седан. При этом будем учитывать, что: комплектации, подарки, акции и скидки сильно различают вторичное оснащение всякими мелочами, и не всегда соответствуют приведенным прайс-листам. Оценка приводится очень короткая, символическая. Более детальное рассмотрение народного "ПОЛО" будет происходить на форуме нашего сайта и отведенных для этого разделах.   Итак рассмотрим самую дешевую комплектацию. За четырнадцать с небольшим тысяч долларов нам предлагают "ПОЛО" в кузове седан. Есть не всё необходимое. Самый большой недостаток - АБС (ABC) и  кондиционер, (лично моё мнение). Отсутствие магнитолы и цвета металлик не так пугают отечественного покупателя, как кондиционер. Но зато получаем тот же, двух - распредвальный мотор 1,6 литра и механику, не касаясь самой дорогой комплектации отметим, что отделка салона, удобство и функциональность остаются на том же уровне, вполне приемлемом. Аккуратность, скромность интерьера "ПОЛО" делает его строгим и при этом нескучным авто. Жесткая подвеска, точное управление и приемистый мотор  с настоящими 106-ю лошадьми, разгоняют авто за 10,5 сек, не так как в корейцах, при 120 сильном моторе разгон 11,5 сек. Потребление топлива в зависимости от качества и стиля вождения составляет: город от 5,7-7,2 л/100 км, средняя скорость = 30-40 км/ч, трасса 5,0 - 6,2 л/100 км, средняя скорость= 70-85 км/ч. Замечу что наблюдения строго мои, минимальные показатели расхода достигнуты специально, определенным стилем вождения. Средняя комплектация народного фольксвагена обойдется чуть меньше 17-ти тысяч американских рублей, и будет включать в себя кондиционер и некоторые функциональные особенности, например: раскладной задний диван, АБС (ABC). Магнитола, цвет металлик остаются недосягаемыми, т.е. за отдельную оплату. Но это ничего... Сразу скажу, что магнитолу можно купить дешевле и намного лучше предлагаемой автосалоном, причем родную, "Фольксвагеновскую", а цвет исходя из количества увиденных мною в городе белых "ПОЛО-СЕДАНОВ"  говорит сам за себя. Отсутствие нулевого ТО экономит наши деньги, первое ТО - до 15 тысяч километров, что так же склоняет нас не отказываться от заводской гарантии. Первое впечатление для того что бы купить Фольксваген "ПОЛО"  уже имеется. Остается более детально разобраться, что же нам предлагает немецкий концерн, российские руки, местами - некачественная сборка, проверенные технологии 90-х и явная дешевизна в отдельных "местах".